放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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在秦PLUS荣耀版、元UP、银河L6 EM-i等车型上市后，预算10万元内的消费者，都已经能够买到纯电SUV和插混动力的三厢轿车，但三厢纯电轿车这个类别，门槛却始终没能杀进10万以内。
如今伴随着零跑B01上市，纯电三厢家轿，总算是真正踏入了10万以内。
入门版8.98万，顶配11.98万，零跑B01这款车的产品力、竞争力究竟如何？它的到来，会对10万元左右纯电轿车市场，带来怎样的冲击？
01
入门级纯电三厢家轿，当下格局如何？
展开剩余91%我们知道吉利旗下的银河星愿，是目前国内市场全品类车型的销量冠军，月销量动辄3、4万辆，其后还有比亚迪海鸥、五菱宏光MINIEV等爆款，这就给人一种10万内纯电轿车非常火爆的印象。
而当我们把车型细化到“纯电三厢轿车”这个类别，和其它动力类型、或其它类别的车型相比，情况其实并不乐观。
首先看一下纯电轿车这个大类，排在最前面的大多都是星愿、海鸥、Lumin这种低价小微车型，其余便是小米SU7、特斯拉Model 3这种20万元以上的高端轿车，真正平价的纯电三厢车，销量最高的MONA M03仅仅排在了第八名，秦PLUS EV、秦L EV则都在10名开外。
排除掉小微两厢车，在6月这个整体市场相当红火的月份，10万级三厢纯电轿车销量破万的，只有MONA M03和秦PLUS EV两款，且规模和SU7、Model 3的差距都很大。而整个Top 10中，10万级三厢纯电轿车也只有一半，其它的小鹏P7、汉EV，也都是起步接近20万元的中高端产品。
范围继续缩小，只看10万级纯电三厢轿车，6月份销量能过4000辆的，总计只有7款，销量6000多辆的日产N7已算得上非常成功，1.5万辆的MONA M03，可以说是该细分市场的天花板级爆款。
最后我们再把10万元左右所有动力类型的三厢轿车汇总，MONA M03也只能排在第八名，Top 20里总计只有5款纯电，朗逸、轩逸、星瑞等燃油车销量规模占了一半，插混、燃油车月销过2万辆的，总计达到了6款。
实际上，即便是10万级纯电三厢轿车有限的份额，很大程度也是依靠网约车市场撑起来的。而对于真正更庞大的家用市场，入门级三厢纯电家轿，目前还是一片蓝海，如果一款能高度契合消费者需求的产品出现，一个新的增量市场，就可能被瞬间点燃。
零跑B01，能完成这个任务么？
02
造型&尺寸
从C10、C16开始，零跑在造型设计上都坚持中庸、实用的家用风格，不过于展现个性或运动感，零跑B01也是如此，不管是和其它新能源车还是传统燃油车相比，B01的造型都是比较简约、内敛的。
而相比外观，B01的内饰明显增加了个性化的表达，虽然定位是低价家用车，但细节的用料、质感并不廉价，中控台也做了一些兼顾功能、造型的设计，座舱氛围并不逊于一些10万元以上的车型。
B01是一台标准的A级紧凑车，2735mm的轴距，比MONA M03、秦L EV都要短不少，但4770mm的车身长度以及1880mm的车宽，都比朗逸、轩逸等热门燃油车家轿要大半圈，整体算是和秦PLUS EV平级。
悬架方面，零跑B01全系坚持了多连杆的独立后悬架，虽然规格比不上秦L EV的五连杆，但相较目前最畅销的MONA M03，独立后悬已经算得上B01的一个加分项。
03
动力&续航
动力和续航方面，B01采用了后驱构型，配置安排是有点复杂的，总计分了三个版本。
8.98万的入门版，电机功率136马力，对于一台紧凑级三厢轿车来说稍显乏力，官方数据勉强实现了10秒内破百，这个版本显然是对标了秦PLUS EV，后者电机功率同样是136马力。
而和秦PLUS EV不同的是，B01入门版并不承担走量任务，本质就是个拉低门槛的配置，因为只需要加6000元上次低配，电机功率就来到了180马力，同时电池容量更大，续航从入门版的430公里增加到了550公里，单单这两点提升，就可以让消费者无脑选择次低配了。
所以我认为B01次低配的任务，就是狙击秦PLUS EV——在价格更低的前提下，B01动力、续航都较秦PLUS EV有明显优势。
而来到10万元以上，B01的主要目标就变成了秦L EV和MONA M03，此时B01电机功率进一步提升到218马力，和前两款竞品完全看齐。而在续航方面，B01分出了550公里、650公里两个版本，完全压制住了秦L EV的470和545公里。
MONA M03虽然也有600、620公里的版本，但价格门槛已经来到12.98万，而零跑B01的650公里版本，却只需要10.98万，比MONA M03低了整整2万元，这就让B01成为目前11万元内、唯一续航达到600公里以上的纯电轿车。
实际上，对于部分考虑星愿、海鸥等小车的消费者，零跑B01的入门版也并不完全是摆设：
比如目前小车的“新王”星愿起步价虽然不到7万，但预算来到8万元以上的话，116马力的动力、135km/h的极速，以及410公里的续航，都被8.98万的零跑B01所压制。
这样一来，那些预算7、8万考虑纯电但并不限定于两厢小车的群体，就可能会在零跑B01之间动摇，而一旦动摇产生，零跑B01就有望从星愿们的客户群体中拿到不菲的份额。
这也就是说，零跑B01的动力、续航版本看起来似乎有点过于复杂，但其实是考虑到了星愿们这样的电动小车、秦PLUS EV，以及10万元以上MONA M03这三波竞品。
用单独一款车，把目前同价位体量最大几个竞品手中的客户一网打尽。
明确了零跑B01锁定的主要目标，我们再看看它和这些竞品在功能配置上的表现。
04
功能配置与竞品的对比
安全配置方面，零跑B01并没有像比亚迪那样把主被动安全配置直接拉满，而是在高低配上进行了明显区分。
例如气囊方面，零跑B01低配、次低配均为4个气囊，10.38万以上版本配备了6气囊——6气囊不是标配，但对比MONA M03、秦L EV、秦PLUS EV等标配6气囊的车型，B01的6气囊版本门槛依然还是比较低的。
主动安全方面，B01标配了基本的L2级辅助驾驶，智驾则要到11万元以上才开始出现，采用骁龙8650芯片，芯片性能看齐秦L EV、秦PLUS EV，和MONA M03的两颗Orin芯片相比要低一些。
而和比亚迪、小鹏不同的是，零跑B01给智驾版配上了激光雷达，但目前尚不具备城区NOA功能。不过这点并不重要，智驾一向不是零跑吸引消费者的主要卖点，B01全系标配的L2级辅助驾驶，应该已经符合目标客户的需求了。
值得一提的是，哨兵模式在B01上实现了标配，这是一项非常实用且感知度极高的功能。
座舱配置方面，零跑B01从10.38万开始配备电动后备箱，这点秦L EV、秦PLUS EV都是全系缺失，之前在10万级三厢轿车中，配电动后备箱的还是少数。
四门车窗一键升降、14.6英寸的中控屏和8155P车机芯片，B01都已经实现标配，秦L EV、秦PLUS EV主销配置都还是12.8英寸的小屏，秦L EV要到顶配才给到了15.6英寸的大屏。
在最容易拉开差距的舒适性配置上，比较令人意外的，是B01在10万元以上的车型，配上了该价位很罕见的方向盘加热，这点在秦L EV、秦PLUS EV上都是缺失的。
前排的座椅电动调节，B01也是从10.38万就开始配备，秦L EV优惠后也要11.98万才配齐，秦PLUS EV则全系都没有副驾电动调节。
同样是10.38万的配置，B01开始配齐座椅加热和通风，秦L EV要12.98万的顶配开始出现，秦PLUS EV则是11.98万的顶配开始配加热，但全系没有座椅通风。
MONA M03倒是标配了前排的加热和通风，但价格门槛来到11.98万，已经比B01高出了1.6万元。
音响方面，B01标配6扬声器，10.38万开始升级12扬声器，秦L EV、秦PLUS EV最高则为8个扬声器。MONA M03标配7扬声器，另外可以加4000元选装18扬声器。
B01为数不多的配置短板，一个是手机无线充电功率只有15W；第二点则是后排的空调出风口没有标配，要从10.38万开始出现。
此外在常规配置上，零跑B01在10万元内的两款车型用的都是钢轮毂，这是一个从外观上就很容易看出的地方，也算是B01的一个短板。
驾仕总结：
总体而言，零跑B01显然是研究透了当下拥有众多拥趸的竞品车型，力求一网打尽。这也是一种后发优势，类似于吉利摸着比亚迪过河，零跑现在就是摸着比亚迪吉利和小鹏们过河，正因为有明确的针对性，配置和价格策略做得比较优秀也在情理之中。
零跑目前的总体销量势头很好，大部分主销车型都能做到万台上下，但仍然缺乏一把突破当下平均较高销量的“爆款尖刀”——在10万级三厢纯电轿车市场，B01能否成为燃油时代的朗逸轩逸，突破2万台单车单月销量的天花板？
过两个月看看B01的交付节奏，应该就能有一个答案了。
（END）
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